Kit 201cc pour 160yx avis ??

Bonsoir a tous
Je posséde sur mon dax (125cc) un 160cc et tout les équipement du cadre qui suivent avec la puissance du moteur bien sûr... en me promenant sur kaelis j'ai remarqué qu'il existé un kit 201cc pour 160yx, n'hésitant un réalésage du carter... ça me posera pas de probléme niveau montage mais je suis curieux de savoir les avis et si quelqu'un connais ce kit ???

Je roule au quotidien sur l'A21 depuis déjà pas mal de temps avec le 160cc,et ceux sur 25km , j'arrive a tenir 110 en 18/28 niveau transmission, sans probléme et sans que le moteur hurle a la mort mdr mais sa reste un "petit 160" quand il y du vent ou une monté je rame un peu ! je recherche surtout le couple dans ce kit 201cc la vitesse m’intéresse moins ,mais bon c'est toujours bon de tapé une pointe de temps en temps mdr , alors des avis ??

PS: je précise que c'est une utilisation routiere et mode hard non-stop, je tape rarement dedans a fond...

Merci d'avance

CA déjà etait tenté par d 'autres , ca tient pas le choc le yx , pour les mêmes performances prend un 190 daytona , ce moteur en est a sa deuxième version en 4s et il est au point . certes le prix est plus haut , mais la c du solide , mon pote en a un sur son dax , 10.000 kms est toujours au top ....

Perso je resterai sur du classique, un kit cylindre piston et culasse 4s.

Tu as un radiateur d'huile sur le yx?


De ce que j'ai lu sur le net la fiabilité du daytona est quand meme aléatoire...?

Perso je resterai sur du classique, un kit cylindre piston et culasse 4s.

Tu as un radiateur d'huile sur le yx?


De ce que j'ai lu sur le net la fiabilité du daytona est quand meme aléatoire...?

Je resterai sur un kit cylindre avec chemise dans le carter. La chemise permet un bon guidage du piston.
Avec le kit 201 (qui est un kit scut), le piston est très court.
Le piston risque de s'user très vite, il faut donc obligatoirement une huile de très bonne qualité.
Par ailleurs, en montant sur les très gros alésage, avec le serrage de la culasse et la faible épaisseur du cylindre, je pense que le cylindre risque de se deformer un peu trop en "tonneau" sous l'effet du serrage. De l'autre coté le kit est proposé par takégawa, ce qui est une référence quand meme.

Je mettrai plutot donc un kit avec chemise, radiateur d'huile (j'en ai fais les frais de rouler sans radiateur d'huile sur l'autoroute=serrage ).
Un carburateur pe28.

Mais peut-être que certains arrivent à rouler longtemps avec un kit 67mm, je ne sais pas.

rever pas ca pas durer longtemps ? , en plus un scut , vous aller jeter du pognon par la fenêtre ... alors moi je peux t 'en parler en connaissance de cause je roule avec un 150 anima , il en est à + de 10.000 kmms et mon pote son 190 il est pas loin du même kilométrage . fiable je pense vu ce que je lui mets dans la tronche ... les chv sont la et crois sur un dax c 'est violent , si tu veux un engin qui cabre et qui te tire les bras c 'est l 'idéal ....voila comme je te l 'ai dis le prix et un peu plus élevé qu 'un yx mais la c 'est du bon matos , écoutez les conseils de ce qui en ont et ne te ne se basent pas sur les ont dit des shop et de l' avis de certains .... voila maintenant c 'est toi qui voit .... ( en championnat de cross il ont tous ce moteur , c' est à ce demander pourquoi ? )

Je confirme que les kit "big bore" pour yx160 s'use trés vite... c'est cher et sa dure pas longtemp, tellement pas longtemps que le reste du moteur n'a pas le temps de souffrir...

yamajim a écrit:

Je confirme que les kit "big bore" pour yx160 s'use trés vite... c'est cher et sa dure pas longtemp, tellement pas longtemps que le reste du moteur n'a pas le temps de souffrir...

Peux-tu etre plus precis??

Les kits s'usent comment???

La chemise est très fine, elle chauffe plus et se deforme plus, l'ovalisation est très rapide.

Merci pour ta réponse.