Question reglage soupapes

Salut à tous,

Je voulais faire un réglage soupape mais j'ai un petit soucis !

Je n'arrive pas a placer le repère "T" de mon volant magnétique en face de son repère (12h)

Il y a de la compression et si je relâche le volant, alors que je suis en position 12h, ce dernier tourne de quelque centimètres de plus,

Et du coup le "T" n'est plus en face du repère.

Du coup je sais pas trop comment faire …

Ps lorsque ça me fait ça, le pignon de câme est quasiment en position 9h. (un choullia en dessous)

Quelqu'un a une solution ?

Personne pour m'aider ? :/

Il faut 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre à came, tu dois être au croisement de soupape.
Le sens de rotation est le sens horaire.

J'ai bien positionner les deux repère en suivant les tutos mais il y a tjrs cette sorte de compression qui fait tourner le vilbrequin de quelques centimètres de plus lorsque je le lâche. Du coup les marque du vilbrequin et de l'arbre a came ne sont pas alignés avec leurs repères respectifs …
Je sais pas comment faire du coup ...

faut que j'aille vérifier sur le mien, tu me files un doute la   

J'ai tourné dans tout les sens ^^ quand je place le volant et l'arbre a came sur leurs repères et que je lache ça bouge de position ..
Dis moi marco

je regarde ce soir en rentrant du boulot

Alors tu as pu regarder ?

Oui, alors déjà je t'ai dis une co....rie, le sens de rotation en utilisant une clef à pipe de 14 est les sens inverse horloge.
Fais plusieurs tours pour décomposer le cycle
à un certain moment tu vas entendre un petit bruit d'aspiration au carbu, suivit de la compression et le repère d'avance va apparaitre, suivit du repère de point mort haut.
Contrôle à la main si tes deux soupapes ont du jeu et fait ton réglage.

Si tu continue après la compression, tu vas sentir une autre résistance due à la levée des soupapes et , effectivement, là ça ne tient pas sur le repère, ça tombe bien, on ne peut pas régler les soupapes à ce moment là.

salut
mets toi en contact avec Fred sur le forum, c'est lui qui importe la marque
à+  

Merci pour vos explications, je commence à mieux comprendre.

J'ai juste une dernière question,
Lorsque que le repère T est à 12H cela veut obligatoirement dire que le piston est en HAUT ? (soit en fin d'échappement soit en fin de compression). En gros, est il possible que le petit T ne soit pas en phase avec le piston ?

Tu peux contrôler en démontant la bougie, en glissant un fil de fer à l'intérieur par exemple.

un décalage est déjà arrivé (sur les vieux moteurs ) la clavette qui maintient le volant magnétique cisaillée, c'est drôlement rare quand même   

ahah ! bon je fais le parie qu'il a pas de décalage (il doit tout juste avoir deux ans)
Merci pour les conseils marco !