Honda st70 12V amélioration perfs

Bonjour, j'ai acheté un dax ST70 en 12V tout d'origine y'a pas longtemps.Il monte a +/- 80km/h.
Déjà, est-ce que c'est "normal", quand j'était plus djeuns je montai sur des dax qui marchaient sévère, mais bon ils étaient "préparés".
Je voudrai améliorer un peu la vitesse de pointe pour pouvoir prendre les nationales en toute sécurité.
Je me disais que je pouvais peut être changer le carburateur, mais bon, j'aimerai garder le filtre a air d'origine pour des raisons esthétiques;ou alors revoir la démultiplication ou peut être un kit japonais( fiabilité ?? ).
Voila, je cherche en fait a améliorer UN PEU les perfs de mon dax sans que sa fiabilité et son aspect d'origine ne soient altérés et pour un budget raisonnable.
Si vous pouviez m'aiguiller une peu, ce serai sympa.Merci.

UP !!

salut
tu peux déjà faire la mêem chose que les autres membres du forum qui roulent en Dax 12V: monter un carbu Keihin PB18, un power pack allumage Kitaco (CDI Power Rev 2 et bobine racing) un pignon de 16 et éventuellement un pot
après tu peux monter un kit 85 mais il te faudra également une pompe à huile gros débit et un set de ressorts d'embrayage renforcés
il faut effectivement monter un kit japonais, les autres ne tiennent généralement pas la distance
à+

bonjour christian.

Je viens d'acheter le pot d'origine chez honda.
Si je monte un PB18 et un pignon de 16, que puis-je tirer de ma pétrolette en vitesse de pointe, sachant que tout d'origine il monte a 80 kmh.

Si je pars sur cette config ( carbu + pignon ) , la consommation d'essence restera-t-elle raisonnable ( 2,5 - 3l / 100 km ) ??

Pour le pack allumage, qu'apporte-t-il?j'ai quelques notions de mécanique mais en élec, une vraie bille.
Merci.

salut
tu gagneras surtout en puissance car c'est un carbu de 19, au niveau conso ça ne changera pas grand chose car tu auras moins à tirer sur les vitesses et l'agrément de conduite sera bien meilleur
aucun des mes clients n'est revenu au carbu d'origine après avoir monté le PB18
pour ce qui est du power pack allumage tu auras plus de reprise à hauts régimes car il s'agit d'un CDI à avance variable
à+

ok.
Pour le carbu, je peux garder la boite a air d'origine?J'ai lu ici et la qu'il fallait récupérer le robinet et le starter manuel de celui d'origine.Ce sont les seules modifs a faire?
Sinon, on peu commander le pb18 chez honda ?
Est-ce que je peux avoir une fourchette de prix pour ce pack ( carbu, pignon, allumage ).
Pour le kit on verra plus tard, je veux pas non plus un dax qui monte a 110 avec la partie cycle d'origine, je tiens a la vie , gagner 10-15 kmh me suffira amplement.
merci

salut
certains de mes clients on gardé la boite à air en modifiant le raccord, tu peux conserver le starter à câble, perso ça ne me dérange pas car il fonctionne aussi en manuel
pas dispo chez Honda, je les importe directement et le kit complet coute 120€ avec la pipe et le filtre à air type K&N
le pignon de 16 coute 6€
à+

ok, merci, on verra ça le mois prochain.

Juste un précision, concernant les kits.
Je vois que les kits sur le marché sont prévus pour des culasses 50cc.C'est possible d'avoir des liens vers des kits adaptables a ma machine?Dax honda 12V 1991.

Merci pour tout.
@++

up

salut
oui mais pas très évident à trouver car il y a principalement des 50 au Japon et en général ils remplacent tout le haut moteur lorsqu'ils font des prépas
ceci dit on trouve des pistons vendus séparément
à+

ok, de ttes façons, je pense que je vais laisser le haut moteur tranquille.Il marche déjà très bien.Par contre je ferai surement le carbu pb18 avec une pate en alu pour fixer la boite a air d'origine et le pack allumage.Merci pour cette précision.
A+