avance variable sur 150cc lifan 2010

voila sur le moteur 150cc lifan de 2010 il y a un allumage avec avance variable
si vous avez des infos sur ce reglage ca serais kool

Je sais pas si cela va t'aider mais on ne sait jamais ^^:

https://www.youtube.com/watch?v=pYRQ5yhH660

merci mec je vais essayer pour voir

j ai essayé et effectivement il y a un changement du comportement moteur
tourné le plateau vers la gauche et le moteur monte en regime .

resultat une acceleration plus franche

maitenant je doute sur la carburation vu qu il y a plus de jus !!!!!

pink floyd a écrit:

maitenant je doute sur la carburation vu qu il y a plus de jus !!!!!

Bonjour,
Rien a voir ... cela décale simplement le moment de l'allumage ....
+ ou - 2/3 degrés avant/après le PMH ...
cela ne donne en aucun cas plus de jus a la bougie ...
puisque tu as la même bobine ...

@+

oki bien compris
si je regle + ou - 2/3 degrés avant/après le PMH
il y a quand meme un changement au comportement moteur !!!!
il faut peut etre refaire un nouveau reglage carbu !!!!

par contre j ai laissé la bobine ht du 125cc
pense tu qu il y a une grosse diference.....

salut j ai le meme moteur et allumage , tu a plus de peche ?? tu as perdu en vitesse de pointe????

j ai remis le reglage de l allumage au piont d origine
comme je suis en rodage

j ai essayé et effectivement il y a un changement du comportement moteur
plus dans les tours = plus de peche je trouve

si tu as des infos ou si tu fait l essai fait le nous savoir

MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x a écrit:

pink floyd a écrit:

maitenant je doute sur la carburation vu qu il y a plus de jus !!!!!

Bonjour,
Rien a voir ... cela décale simplement le moment de l'allumage ....
+ ou - 2/3 degrés avant/après le PMH ...
cela ne donne en aucun cas plus de jus a la bougie ...
puisque tu as la même bobine ...

@+

La reponse est la ....

Est en claire sa veux dire quoi ?? juste sa le dérègle

Je ne voulais pas le faire mais je suis obliger ...

Alors le moteur 4 temps essence et composé de 4 temps (admission, compression, combustion/detente, echappement)

1er temp Admission :
Le piston descend dans le cylindre et crée une depression qui rempli le cylindre d'air .

2em temp Compression :
Le piston remonte et comprime l'air.

3em temp Combustion/detente :
La bougie emmet une etincelle qui enflamme le melange air/essence .
Explosion qui repousse le piston vers le bas, c'est le temp moteur.

4em temp Echappement :
Le piston remonte et evacue les gaz brulés .


DONC l'avance a l'alumage sert a regler le moment ou l'etincelle va être emise et donc a enflammer plus ou moins au bont moment le melange (on s'en rendras compte en reglant, car le moteur prendras plus de tour)
Pour avoir un reglage optimale il faut trouver la position ou le moteur prendras le plus de tour .
Donc aucune modification de carburation, sauf peut etre regler le ralenti dois être effectué (sauf si vous avec un reglage carbu pourri AVANT de toucher a l'avance) .


Voila je crois avoir expliquer correctement, si des questions je suis la .

A+

si je comprend bien

en bougeant l avance en position ou le moteur prendras le plus de tour
""c est le meilleur reglage !!! """


ensuite vu que moteur prend + de tour meme au ralenti , on doit baisser le ralenti au niveau du carbu , c est bien ca !!!

derniere question : il y a t il un risque de surchauffe morteur

Slt,
Tu dépends si tu veux plus de couple ?
ou plus de vitesse de pointe ? ...
un moteur souple et fiable ou pointu et moins fiable ...
De toute façon il faut toujours paufiner les réglages ...

@+

j aurais bien essayé en vittesse de pointe ............

mais vu que c 'est des moteur conçu pour la pèche la pointe il y en a pas trop

bon ok , vais tricher avec la transmission
un pignon de 16 avec une couronne de 37 dents

c est sur que ca a rien avoir avec le 160 yx celui la c est un monstre

moi je suis en pignon 17 et une couronne de 32 dents

ouaaaa tu dois avoir des rapports trop long !!!!!
la 4eme ne s ecrase pas !!!!!!!!!!!

ma question est pour avoir + de vittesse de pointe comment regler l avance orientation ""droite ou gauche""
et si il faut aussi avoir un reglage carbu par la suite

pourquoi : j ai fait l essai en reglant l avance vers la gauche = moteur monte en regime .

je vais faire un tour et au retour ma bougie devient presque blanc mate
chauffe manque d essence !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

manque d essence et non tous va bien avec mes vitesse et j'ai toujours trop de pèche en 2em il se lève

c est quoi ta confique !!!!

50cc , 125cc ou 150cc


pignon 17 et une couronne de 32 dents hummmmmm ca tire tres long quand meme

ou a moin que tu as que des descentes chez toi lol


question : as tu bougé ton avance sur l allumage et si oui comment et pourquoi !!!! merci

Moi j'avais mis un pignon de 17 sur mon acien 125cc skyteam, c'était long mais correcte avec la couronne d'origine à l'arrière. par contre à Paris il n'y a pas de montagne donc no soucis ^^

Par contre j'ai fait pareil sur mon skymax pro....problème..roue en 12'' et la c'est vraiment trop long.

@Pink floyd:

A tu essayer dans l'entre sens pour voir la différence? plus de couple ?
Je me pose un peu la même question, de quel coté obtient on plus de couple et inverse plus de puissance ^^

sinon peut aussi le déduire, si on avance le capteur, l'étincelle se produit plus tôt non? ce qui implique??

Puissance ou couple en plus.

Avis au connaisseurs, merci

j ai un 150cc et si si il y a de la monter chez moi lol et non j'ai pas changé l'avance

il faut tourner le plateau capteur dans le sens de la fleche c est a dire vers la gauche
et le moteur monte en regime

effectué l operation moteur en route , tu entendras le moteur qui monte en rigime

par contre cette position je ne sais pas si c est pour avoir +de couple ou pour avoir + de pointe

alors si quelqu un sais craché le morceau !!!!!