HELP COMMENT DEBRIDER UN DAX 50CC????

ben il est règle mon carbu mais je crois qu'il faut que je change mon gicleur le metre un peu plus gros , ben non tkt pas avant de partir je le laisse tourné 5min minimum et je roule tranquille et je le fai jamais tiré a 75km/h mon maxi, mes normalement ces les joints j'esper...

Ben dans la logique ton carbu est pas réglé s'il faut que tu change de gicleur lool
tu dis qu'en roulant ça le fait pas et à l'arret si???t'es sur que c'est pas ton rupteur??

ben il faut que je change mon gicleur parceque ces un 65 et on ma conseiller de metre un 70, mes le reglage air + essence et bien fait? en roulant j'ai pas de trou , ces juste au démarrage que j'en nes. comment sa mon rupteur?

Ben tu sais ton CDI bride ton moteur a un sertain nombre de tours donc si en accelerant tu dépasse tant ca peut faire de trous..moi je m'en rappelle quand j'avais débridé j'ai pas changé de gicleur ca roulait très bien...je pense déjà change ton joint et ta cale thérmique et tu verra ensuite....par contre j'ai pas réussi a trouver de gicleurs pour le carbu d'origine...c'est genre un pas de vis et un diametre que personne n'a.en tout cas en magasin.après sur le net peut etre ou sinon commander peut etre par un magasin.

ben ouais tous les gens qui mon dit qui on débrider leur dax il on pas eu ce probleme, moi mon dax y avais des brides de partous dans la pipe , le filtre a air etc, donc peu etre aussi mon cdi et bridé... j'ai une dirt j'essayeré demain... mes j'esper aussi que ces mes join et ma cale thermique, parce que sa me soule la

Ouai, mais dans tous les cas il faut que tu repartes avec des joins neufs.

Pour le join en papier, j'avais acheter une feuille de join genre un peu plus grande qu'une feuille A4 pour 0.70€ .. Ca vaut le coup! T'a juste a decouper avec un ciseau

mes je c'est tkt pas :p je compte fair sa, mes je doit juste trouver ma cal thermique

J'ai le même probléme que toi Romain. A l'arrêt, quand j'ouvre en grand, le moteur s'étouffe et cale. Et j'ai essayé de régler le carbu, et quand j'ai serré ma vis de richesse à fond, le moteur répondait immédiatement, sans trou dans l'accélération ni étouffement. Seulement un réglage avec la vis de richesse vissée à fond, jsuis pas sûr que ça soit trés bon pour le moulin. Donc j'accélére pas à fond, d'un coup, à l'arrêt..

mes ces un reglage apres faut juste trouver le bon reglage

et si tu vis de riches a fon c pas tro bon pour le moteur, ta bougi doi etre noir...

salut, avec le pot d origine debrider tu gagne combien ?

pas enormément de km/h investi dans un pot de detente ten trouve des pas trop cher sur le net , et debride ton dax si il ni est pas deja et la tu sera une bete :p

moi jai vu plusieur personne qui mon dit dinvestir dans un gicleur et de faire des très bon réglage sans vissé ta vis de richesse a fond

Le-daxeur a écrit:

pas enormément de km/h investi dans un pot de detente ten trouve des pas trop cher sur le net , et debride ton dax si il ni est pas deja et la tu sera une bete :p

Bonjour,
Je ne savais pas que les dax étaient équipés maintenent de moteurs en deux temps ....
par ce que normalement les pots de dérente ne vont pas sur les quatre temps ...

oupss je me suuis mal exprimé , commment apelle t'on un pot qui n'est pas d'origine pour des 4temp ?

Le-daxeur a écrit:

oupss je me suuis mal exprimé , commment apelle t'on un pot qui n'est pas d'origine pour des 4temp ?

Tout simplement un pot d'échappement après il y en a plusieurs types
- mégaphone, trap etc.. etc .... a contrario du pot de détente qui
est spécial aux deux temps ... ...

@+

Corrigez-moi si je me trompe. Bon Sur un deux temps, le pot de détente sert au moment de la détente des gaz (quand les gaz filent à l'échappement je crois) à aider les gaz brûlés à sortir de la chambre de combustion mais en même temps, le pot rentre en raisonnance ce qui crée une contre pression qui bloque les gaz frais (ceux qui sont pas brûlés et qui arrivent plan plan du carburateur via les clapets ou le disque rotatif pour les amateurs de CIAO et autres Kraidler) dans la chambre de combustion. Donc ces gaz frais sont bloqués côté carbu par les clapets ou le disque rotatif et côté pot par la dîtes contre pression dûe au pot de détente. Pour info ça marche que à une fréquence donnée donc que à un régime moteur donné . C'est pointu comme truc. Comme dirait un de mes collègue celui qui m'a expliqué tout celà : le 2 temps c'est un instrument à vent.
Tandis que nos bon vieux 4 temps eux ils ont des portes qui guident les gaz que on appelle les soupapes.

Re,
De plus la longueure (distance) entre le point de fusion de la bougie et le
début du cone de sortie (celui qui va en diminuant) determine la résonance (le meilleur rendement) ...
Suivant que l'on veux " la puissance max" a un régime donné on doit règler
la longueure du pot .... et ce au mm .... suivant les moteurs 1mm = 500 a 800 trs d'écart ....

@+

Un peu de culture (technique) ça fait pas de mal...

merci des renseigement j'apprend de plus en plus de choses chaque jour sur se forum c'est vraiment interessant a+

bonjour moi j'ai un problème un peu semblable, alors deja j'ai débridé la pipe ( mais pas poncé) j'ai juste enlevé un bride qui ressemble a un plaque de métal, et apres j'ai fait le filtre a air. J'ai mis un gicleur plus gros mais non seulement je roule a 50 (debridé !!! c'est honteux !) et en plus quand j'ai la poigné dans l'angle mon moteur s'ettoufe et cale ( a toutes les vitesses quand je suis poignée ds l'angle) ( http://www.monkey-dax-racing4t.fr/r2_public/fr/catalogue/fiche/fiche.cfm?i_ref=908 c'est ce dax la je crois que c'est un city50)

Problème de carburation semble-t-il. T'as essayé de remettre l'ancien gicleur? ou bien de règler la richesse? . Et oui tu as changé la pipe+ le gicleur + le filtre. Il te faut donc règler la richesse (utilise la fonction recherche pourça)+adapter le gicleur qui va bien. LA couleur de la bougie est un indicateur intéressant.