Recherche moteur complet 70cc semi auto 12v +...

monkey a écrit:

boblebulotrocuit a écrit:

Daxou a écrit:

Moi perso, je prendrais un kit 75cc. C'est largement suffisant ! Et avec un bon rodage, ça sera parfais et cela vas te couter moin chère qu'un moteur entier !

Ca c'est sùr, mais ce que je voudrais c'est avoir 4 vitesses dessus, je cherche avec l'embrayage semi-auto...j'ai changé le carbu pour un 20 (ainsi que la pipe), j'ai le pot du 125 et un filtre cornet. Le dax monte facilement à 70km/h, en descente il passe meme au dela, mais je trouve que le dax vibre trop... Dc si je prend un kit 72, je peux aussi changer la boite? Je voulais aussi savoir si ca serai mieux de mettre un ressort d'embrayage renforcé, et le volant magnetique DRP...

Je crois que tu veux le beurre, l'argent du beurre, et le Q de la crémière.
Tu as une réplique.. Donc tu devrais savoir qu'entre répliques il y a des problèmes de compatibilités de pièces..
Greffer un kit, ça tout le monde te le dira: c'est faisable, c'est facile, c'est fait pour.
Greffer une boîte 4 à la place de la boîte 3 en gardant le semi-auto, ça devient beaucoup plus aléatoire.
Ou bien tu tapes dans le moteur "tout prêt à monter", je crois en avoir vu dans les 250-300€, mais va savoir ce qu'il valent dans le temps et quelles acrobaties il faut faire pour les raccordements électriques..
Et tu as une autre option plus radicale: tu revends ta chinoiserie et tu achètes un Honda 6V (à restaurer de préférence).
Tu écumes les petites annonces et tu achètes un bas-moteur de SS 50 Z (le modèle bridé), tu transfères la boîte dans les carters Dax, c'est faisable, je l'ai fait.
Et tu demandes poliment à Christian de t'envoyer un kit pour avoir en plus les chevaux qui te font rêver..
Tu seras content, tu auras ta boîte 4 qui ne t'aura as apporté le quart d'un petit cheval.. (le kit, si ! )
Le seul avantage de la boîte 4, c'est que tu as moins le trou entre 2ème et 3ème en côte, ça peut t'éviter de faire hurler en seconde ou t'asseoir en 3ème.
Bref, ça te fait passer beaucoup d'heures de mécanique pour un avantage très minime. A toi de voir..
Dans mon cas, ça a été plus par défi technique et reconstitution d'un moteur opérationnel à partir de 2 épaves que par nécessité.

J'imagine très bien que ca doit etre très difficile, c'est d'ailleurs pour ca que je pose cette question sur ce forum, où il y a des gens erudits en la matière, oui en cote le moteur cris "passes la troisième BORDEL!!!!!" et c'est chiant, mais il y a aussi les vibrations. De là à investir dans un 6v de naguère... C'est trop pour moi. C'est pour ca que le topic s'intitule "cherche moteur 70cc 4 vitesses semi-auto)... Si je comprend bien ca etre dur dur... Merci pour ton offre mat2mars, mais je ne me sens po.

boblebulotrocuit a écrit:

monkey a écrit:

Greffer un kit, ça tout le monde te le dira: c'est faisable, c'est facile, c'est fait pour.
Greffer une boîte 4 à la place de la boîte 3 en gardant le semi-auto, ça devient beaucoup plus aléatoire.
Ou bien tu tapes dans le moteur "tout prêt à monter", je crois en avoir vu dans les 250-300€, mais va savoir ce qu'il valent dans le temps et quelles acrobaties il faut faire pour les raccordements électriques..
Le seul avantage de la boîte 4, c'est que tu as moins le trou entre 2ème et 3ème en côte, ça peut t'éviter de faire hurler en seconde ou t'asseoir en 3ème.
Bref, ça te fait passer beaucoup d'heures de mécanique pour un avantage très minime. A toi de voir...

J'imagine très bien que ca doit etre très difficile, c'est d'ailleurs pour ca que je pose cette question sur ce forum, où il y a des gens erudits en la matière, oui en cote le moteur cris "passes la troisième BORDEL!!!!!" et c'est chiant, mais il y a aussi les vibrations. De là à investir dans un 6v de naguère... C'est trop pour moi. C'est pour ca que le topic s'intitule "cherche moteur 70cc 4 vitesses semi-auto)... Si je comprend bien ca etre dur dur... Merci pour ton offre mat2mars, mais je ne me sens po.

"TRES difficile", non, "difficile" seulement parce qu'il n'y a pas énormément de pièces à adapter (sélection/débrayage auto).
Mais il faut TOUT vérifier, deux pièces par deux pièces, pour être certain de la compatibilité entre elles.
Puis faire un montage "à blanc" de la boîte, puis de la sélection, avant même d'envisager de rouvrir pour mettre l'embiellage dans les carters.
Donc beaucoup de méthode, encore plus de patience, et un peu d'imagination pour les 2-3 adaptations indispensables..
Et surtout, ça ne sert pas à grand'chose.. Le même moteur, kité, aura beaucoup plus de couple et de souplesse..
Autrement dit, dans une côte où il fallait le faire hurler avant de passer la 3ème, là il sera possible de grimper sur le couple..
J'étais très content de mon C 50 M, seulement ça arrivait qu'il faille se relancer avec la main lourde.
Le Dax 12V, lui, grimpe tranquillement les côtes où avec le C 50 je ne pouvais pas perdre mon élan.
Et puis, tu changes ton moteur.. En cas de contrôle même de routine (visuel), tu dis quoi ?
Avec un kit marqué "49cc" sur les carters d'origine, tu as moins de risques de devoir répondre à des questions gênantes.

Citation :

Au royaume de Pavupapri, tout devient légal tant que ce n'est pas repéré.

Sans compter que si ton engin tape déjà le 70, tu n'as pas besoin d'en tirer davantage de puissance, le gain en couple suffit pour tirer plus long.
Et en tirant plus long, ça hurlera moins, et attirera moins les oreilles sensibles des "Men-in-Blue".

salut a tous,j'ai un moteur honda 70cc chez moi,il demarre mais il ya un peti probleme dalumage je croi,donc voila je ne mais pa de prix,faite moi des offres..........salu a tous

hugo3084 a écrit:

salut a tous,j'ai un moteur honda 70cc chez moi,il demarre mais il ya un peti probleme dalumage je croi,donc voila je ne mais pa de prix,faite moi des offres..........salu a tous

Pfff Passe au moins par la case présentation avant de mettre ton moteur en vente

monkey a écrit:

boblebulotrocuit a écrit:

monkey a écrit:

Greffer un kit, ça tout le monde te le dira: c'est faisable, c'est facile, c'est fait pour.
Greffer une boîte 4 à la place de la boîte 3 en gardant le semi-auto, ça devient beaucoup plus aléatoire.
Ou bien tu tapes dans le moteur "tout prêt à monter", je crois en avoir vu dans les 250-300€, mais va savoir ce qu'il valent dans le temps et quelles acrobaties il faut faire pour les raccordements électriques..
Le seul avantage de la boîte 4, c'est que tu as moins le trou entre 2ème et 3ème en côte, ça peut t'éviter de faire hurler en seconde ou t'asseoir en 3ème.
Bref, ça te fait passer beaucoup d'heures de mécanique pour un avantage très minime. A toi de voir...

J'imagine très bien que ca doit etre très difficile, c'est d'ailleurs pour ca que je pose cette question sur ce forum, où il y a des gens erudits en la matière, oui en cote le moteur cris "passes la troisième BORDEL!!!!!" et c'est chiant, mais il y a aussi les vibrations. De là à investir dans un 6v de naguère... C'est trop pour moi. C'est pour ca que le topic s'intitule "cherche moteur 70cc 4 vitesses semi-auto)... Si je comprend bien ca etre dur dur... Merci pour ton offre mat2mars, mais je ne me sens po.

"TRES difficile", non, "difficile" seulement parce qu'il n'y a pas énormément de pièces à adapter (sélection/débrayage auto).
Mais il faut TOUT vérifier, deux pièces par deux pièces, pour être certain de la compatibilité entre elles.
Puis faire un montage "à blanc" de la boîte, puis de la sélection, avant même d'envisager de rouvrir pour mettre l'embiellage dans les carters.
Donc beaucoup de méthode, encore plus de patience, et un peu d'imagination pour les 2-3 adaptations indispensables..
Et surtout, ça ne sert pas à grand'chose.. Le même moteur, kité, aura beaucoup plus de couple et de souplesse..
Autrement dit, dans une côte où il fallait le faire hurler avant de passer la 3ème, là il sera possible de grimper sur le couple..
J'étais très content de mon C 50 M, seulement ça arrivait qu'il faille se relancer avec la main lourde.
Le Dax 12V, lui, grimpe tranquillement les côtes où avec le C 50 je ne pouvais pas perdre mon élan.
Et puis, tu changes ton moteur.. En cas de contrôle même de routine (visuel), tu dis quoi ?
Avec un kit marqué "49cc" sur les carters d'origine, tu as moins de risques de devoir répondre à des questions gênantes.

Citation :

Au royaume de Pavupapri, tout devient légal tant que ce n'est pas repéré.

Sans compter que si ton engin tape déjà le 70, tu n'as pas besoin d'en tirer davantage de puissance, le gain en couple suffit pour tirer plus long.
Et en tirant plus long, ça hurlera moins, et attirera moins les oreilles sensibles des "Men-in-Blue".

Merci de ta reponse MONKEY, on sent l'experience! Penses tu que le moteur va moins hurler et moins consommer en 70 cm3 (kité... pour eviter le plus possible les men-in-blue...) à 70 km/h??? (je précise à la même vistesse)

Je ne cherche pas du tout la vitessse, mais le couple et l'allonge, je vais plus consommer aussi si je suis à 70 3 vitesses, qu'à 70 4 vitesses non? Je voulais profiter justement du couple...

boblebulotrocuit a écrit:

Merci de ta reponse MONKEY, on sent l'experience! Penses tu que le moteur va moins hurler et moins consommer en 70 cm3 (kité... pour eviter le plus possible les men-in-blue...) à 70 km/h??? (je précise à la même vistesse)
Je ne cherche pas du tout la vitessse, mais le couple et l'allonge, je vais plus consommer aussi si je suis à 70 3 vitesses, qu'à 70 4 vitesses non? Je voulais profiter justement du couple...

Justement, d'expérience (mêmes trajets, mêmes personnes sur la selle, mêmes conditions de circulation) je peux t'affirmer que ce n'est pas la cylindrée qui fait consommer.
Dans les mêmes conditions, tu fais travailler la même quantité de chevaux, donc ils bouffent pareil.
Que ce soit le C 50M, le Dax ou le SS 50 M passé en 72cc et capable de plus de 100 chrono (je tire plus long) je table sur 2.3 l/100.
Je dirais que c'était (car je l'ai vendu) le C 50 qui bouffait le plus, parce que j'étais assez souvent obligé de cravacher pour relancer en côte.
Et à la limite je trouve plus agréable d'enrouler sur 2ème-3ème avec le Dax plutôt qu'enchaîner les 5 vitesses du SS 50 M.
D'ailleurs, le SS, si je l'ai passé en 72cc, ce n'était pas pour gratter quelques chevaux illégalement (j'ai le "toutes cylindrées et je suis délibérément redescendu), mais justement pour gagner en souplesse et en couple.
En duo, sur la 5ème, il reprend (certes en protestant) à 15km/h et va bloquer le compteur au-delà de 100..
J'attends d'ailleurs d'avoir le temps de le remettre sur la route, c'et un régal en montagne.

MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x a écrit:

Daxou a écrit:

En gros tu recherche un moteur de vrai Dax.
Essai de regarder sur Minibike.be ou Monkey-Daxclub...
Bonne recherche

Bonsoir,
Il me semble que les ''vrais Dax'' n'ont que trois vitesses, c'est leur particularité ...
Alors pour trouver un moteur de Dax a 4 vitesses ... il n'y a que les Chingchong .... lol ...


@+

tas vu MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x encore un marrant.. c'est la saison en ce moment ou quoi? il va eut etre créer un nouveau forum lui aussi!!!

delanoche a écrit:

tas vu MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x encore un marrant.. c'est la saison en ce moment ou quoi? il va eut etre créer un nouveau forum lui aussi!!!

Bonjour,
Effectivement ... il doit y a voir un concours du plus ''taré'' ou du plus ''CON'' .... lol ...
Et alors , qu'est ce qu'il y a comme prétendants au titre .....

@+

monkey a écrit:

boblebulotrocuit a écrit:

Merci de ta reponse MONKEY, on sent l'experience! Penses tu que le moteur va moins hurler et moins consommer en 70 cm3 (kité... pour eviter le plus possible les men-in-blue...) à 70 km/h??? (je précise à la même vistesse)
Je ne cherche pas du tout la vitessse, mais le couple et l'allonge, je vais plus consommer aussi si je suis à 70 3 vitesses, qu'à 70 4 vitesses non? Je voulais profiter justement du couple...

Justement, d'expérience (mêmes trajets, mêmes personnes sur la selle, mêmes conditions de circulation) je peux t'affirmer que ce n'est pas la cylindrée qui fait consommer.
Dans les mêmes conditions, tu fais travailler la même quantité de chevaux, donc ils bouffent pareil.
Que ce soit le C 50M, le Dax ou le SS 50 M passé en 72cc et capable de plus de 100 chrono (je tire plus long) je table sur 2.3 l/100.
Je dirais que c'était (car je l'ai vendu) le C 50 qui bouffait le plus, parce que j'étais assez souvent obligé de cravacher pour relancer en côte.
Et à la limite je trouve plus agréable d'enrouler sur 2ème-3ème avec le Dax plutôt qu'enchaîner les 5 vitesses du SS 50 M.
D'ailleurs, le SS, si je l'ai passé en 72cc, ce n'était pas pour gratter quelques chevaux illégalement (j'ai le "toutes cylindrées et je suis délibérément redescendu), mais justement pour gagner en souplesse et en couple.
En duo, sur la 5ème, il reprend (certes en protestant) à 15km/h et va bloquer le compteur au-delà de 100..
J'attends d'ailleurs d'avoir le temps de le remettre sur la route, c'et un régal en montagne.

Je vois, je vais voir pour un kit 72 (dailleurs, en alu ou en fonte???), et je vais attendre pout la boite 4 pour vitesses, peut etre que si je change la demultiplication aussi j'aurai moins ces "vibrations", nn? Car ce sont toujours le pignon et la couronne d'origine sur mon Spigaou... En tout cas re-merci de t'es reponses MONKEY! C'est très constructif de dialoguer avec toi... Puis j'éspère ne pas etre un pretendant au titre de "con", "taré" ou meme "boulet"...