Fini...........

Fini......

ok merci beaucoup pour c'est information

Nicoiscool a écrit:

le repaire F correspond a la position fermer du rupteur ? et l'écartement maxi est de combien ? 0.4 il me semble ??

Quand on fait tourner le volant dans le sens du fonctionnement (donc à gauche), le rupteur doit JUSTE COMMENCER à s'ouvrir quand "F" passe devant le trait.
"Juste commencer", c'est-à-dire qu'au multimètre, rupteur débranché (*), la continuité devient "circuit ouvert".
"juste commencer", ça se détecte aussi par une languette fine (papier ou mieux bande magnétique" qui se libère d'entre les grains.
Le "0.4" d'ouverture maxi, c'est un peu du folklore. Oui, quand c'est bien réglé, ça donne en gros 0.4, mais comme le plateau est fixe
- le réglage de l'écartement maxi conditionne l'avance
- le réglage de l'avance donnera d'office l'écartement maxi.
A mon avis, ce qui compte le plus, c'est d'avoir l'étincelle au bon moment donc le début d'ouverture au "F".
Après, que ça donne 0.35 ou 0.4 mm d'écartement maxi, je ne m'en occupe pas.
Le réglage de l'écartement maxi, ça sert pour les allumages qui ont un plateau pivotant: on règle l'écartement maxi à la valleur préconisée pour avoir un certain angle d'ouverture du rupteur, conditionnant un temps de circulation de courant, PUIS on règle le point d'avance en faisant tourner le plateau pour avoir l'interruption de courant (et l'étincelle) au bon moment.

(*): rupteur débranché, parce que sinon le multimètre "verra" une continuité à travers les bobines...
Ne pas oublier ensuite de rebrancher le rupteur, ça m'est arrivé, j'ai eu l'air très crétin à pousser comme un malade.
Illustration parfaite du proverbe: "Quand on n'a pas de tête, on a des jambes".

Fini......

L'état de la bobine d'allumage EST important, mais ...
Si c'est juste l'espèce de vernis final qui "colle" les dernières spires ensemble qui s'émiette, on recolle, on enroule un tissu avec du vernis, c'est reparti..
Si c'est l'isolant qui empêche les court-circuits entre spires qui est naze, chagrin profond..
Dans ce cas, il faut soit changer la bobine, soit ... le rebobiner avec du nouveau fil.
Le rebobinage, au prix du travail à l'unité, n'est intéressant que pour de la pièce introuvable..
Et le faire soi-même, à la main, ça demande de trouver le même calibre de fil, et de se fader "x" centaines de spires jointives.
Faisable (je l'ai fait), mais faut vraiment avoir du temps devant soi...