Formule du calcul de démultiplication ?

Bonjour Bonsoir,


Après une recherche infructueuse sur le sujet/message "démultiplication", je viens de nouveau requérir votre aide afin de mieux comprendre le calcul cité en objet.

Quelqu'un aurait-il l'amabilité de m'expliquer comment calculer une démultiplication (l'histoire des pourcentages ou je ne sais quoi) en fonction de :
- la dimension des pneus
- la taille du pignon
- la taille de la couronne ?


** Voici le détail de ma configuration actuelle, si vous voulez vous en servir pour illustrer le calcul
- Kitaco light 75 (culasse origine)
- Carb. Kitaco Keihin PC20
- 14/42 (couronne origine..)
- pneu AR 110/80/10
- usage majoritairement ville (une 10aine de trajets A/R par semaine hors ville seulement).


***
j'ai trouvé ce site http://jateam.free.fr/technique/chainethe.htm

Si je me base sur ce site, j'obtiens les valeurs suivantes :
Mais il ne prend pas en compte les dimensions des pneus... alors j'imagine que c'est faux

pignon / couronne // démultiplication
14 / 42 / 100 % (ça gueule, ça gueule, 1 rapport passé par seconde sur les 3 premiers lol)
15 / 42 / 107 %
14 / 35 / 120 %
15 / 35 / 128 %


Merci de vos lumières
Dao

Up !

Alors pas la moindre idée pour ce maudit calcul ?

je me souviens avoir fait ces calculs (tres simple) il y a bien longtemps (presque 30 ans)
pour optimiser le kit 175cc sur ma 125 xls
au final le bilan fut qu'il fallait acheter le pignon de sortie de boite et tester
car le formule ne prend pas en compte le couple moteur et la puissance
comme les pieces ne sont pas cheres chez les chinois tu peux tester directement +2 dents pour le pignon

Effectivement, vu comme ça.
Ca reste à n'en pas douter le meilleur moyen de trouver son réglage

C'est juste que je ne comprenais pas tout à fait le rapport avec la dimension de la roue (avec le fait qu'elle soit plus haute/grande, ok, mais pas avec la largeur).

l'inffuence de la circonférence du pneu reste minine (a moins de rouler sans), c'est la raison pour laquelle je n'en ai pas parlé.
il faut savoir que plus un pneu est gros, plus il demande de la puissance a caus de son inertie
un gros pneu apporte de la surface d'adhérence au détriment de la puissance
il faut alors choisir entre "avancer" ou "tenir la route"

Je crois que je vais pas trop me prendre la tête : des roues collées au sol et pour le reste, tant que ça ne recule pas, ça m'ira
Go 15/35 et pneus-boudins !

Merci pour tes réponses en tout cas.