vis pour la pipe ,oups!

coucou à tous
bon vlà j'ai un pti soucy à la pipe d'admission coté culasse
la vis fait 6x25 mm de long
pas de vis foiré bien entendu mais je peux visser jusqu'au fond du filetage(sans la pipe , pardon mesdames!)
ai je bien la vis d'origine ?
je pense qu'une 6x30mm ça doit le faire

merki

c'est un daxou 6volt

salut
le meiux c'est de mesurer la profondeur du perçage avec la jauge d'un pied à coulisse, c'est ce que je fais pour les vis des carters
au pire tu perces plus gros et tu mets un insert de 6
à+

bonjour christian ,

j'ai pas de pied a coulisse sous la main et uniquement un micromètre .

c'est la raison de mon s.o.s j'essayerai demain avec une vis plus longue ,sinon un insert fera

l'affaire effectivement

J'AVAIT ESSAYER DE METTRE DES VIS DE 30MM UNE DES DEUX VIS TOUCHE LE FOND DE LA CULASSE DONC PRISE D'AIR POUR LA PIPE, POUR MESURER LE FOND DE LA CULASSE ESSAYE AVEC UNE TIGE PUIT TU LA SORT EST MESURE AVEC UN SIMPLE METRE

salut T4
j'ai acheté ce matin a la quincaillerie maritime une vis inox de 30 mm avec la rondibelle et ça marche du feu de dieu .

ouf , j'ai eu chaud sur ce coup là

pan tadeusz a écrit:

j'ai acheté ce matin a la quincaillerie maritime une vis inox de 30 mm avec la rondibelle et ça marche du feu de dieu .
ouf , j'ai eu chaud sur ce coup là

Sauf que ta vis de 30 mord dans 5 mm de filetage intact (puisque les 25 premiers mm sont foirés).
Ecoute christian:"au pire tu perces plus gros et tu mets un insert de 6"
L'insert, c'est un filetage rapporté, aussi appelé "heli-coil" ou "filtec".
L'usineur du coin te le pose pour 10€, la boîte avec 25 filets d'avance (achetables séparément ensuite pour réapprovisionner) va chercher dans les 85€.
Mais avec 85€, tu peux traiter préventivement tous tes filetages qui travaillent: implantations de goujons de cylindre, goujons de pipes..

bonjour monkey

oui je sais bien c'est du provisoire mais pas trop letemps de bidouiller en ce moment.

j'en ai au boulot des inserts et je peux me le poser no soucy , je suis technicien aero et hydraulicien de metier cela te rapppelle quelque chose

je suis plus préocupé par la pose d'un cdi sur mon 6 volts . mais je me demande si ça en vaut bien la peine

pan tadeusz a écrit:

je suis plus préocupé par la pose d'un cdi sur mon 6 volts . mais je me demande si ça en vaut bien la peine

Cherche "allumage électronique XT550", tu trouveras un schéma simple pour se monter un bloc de remplacement..
Celui d'origine coûte parait-il encore plus cher que dans un cauchemar.
Je l'ai quelque part, il est assez simple pour que même moi je comprenne comment il fonctionne.
Le seul Pb, c'est où et comment déclencher, là l'auteur ré-utilisait le capteur XT.
Mais ça doit être possible, de greffer un capteur au moins à la place du condo ou du rupteur, et de coller à l'Araldite un petit aimant sur la came.
Ou même sur le pignon d'ACT pour
- ne pas gaspiller une étincelle sur 2
- bénéficier de 2 tours au lieu d'1 pour charger le condo
- avoir un réglage d'avance facile par bête rotation du couvercle de distri..

meric monkey pour l'info
je vais jeter un oeil sur ce bidule , selon mes calculs scientifiques et le cours du moteur d'occase honda : ne vaut 'il pas mieu changer par un moteur 12volt tout simplement.
et revendre mon bloc 6volt en très bon etat j'ai encore une guarantie de 5mois

salut
en général ceux qui ont des moteurs 6V les gardent, ils sont plus performants que les 12 et plus simples à améliorer
les dax 6V sont d'ailleurs plus côtés que les 12
à+

bonjour christian
décidement y a du beau monde sur ce thread .
cela demande réflexion tout ça .

pan tadeusz a écrit:

meric monkey pour l'info

Voilà l'adresse: http://www.transmic.net/
Il y a notamment ZE modèle simple, à avance fixe, intellectuellement à ma portée..

Ce sont des cdi que tu peut fabriquer en conservant uniquement la bobine primaire la bobine secondaire sur le plateau et le condo?
La il parte d'un macanisme 6volts pour y greffer un cdi?

J'avais contacté l'auteur de ce site (et de ce montage).
Réponse:
- ça accepte de tourner sous 12V, mais c'est nettement mieux sous mini 50V.
Son volant de XT a d'origine un enroulement "charge CDI" qui balance 150V, là c'est l'idéal.
Mais transformer le 6V alternatif du volant DAX en 150Vn c'est de la rigolade, soit en rebobinant l'enroulement d'allumage (ce n'est qu'un long moment à passer) soit en intercalant un transfo élévateur..
De toutes façons, pour moi 6V c'est vraiment plus que faible..
- la bobine BT=>HT d'origine? Normalement ça va..
- le condo du volant? A virer, ce n'est pas du tout le même dans le CDI.
Le jour où j'ai du temps, j'essaye de faire ce montage et de le greffer sur un de mes moteurs SS 50 M, pour voir..