SPECIAL PBR 125cc....

salut
ben deja avant de parler modif va falloir que tu te farcisses les au moins 1000 bornes de rodage.
apres je te garantie que lorsque tu auras fini deja tu trouveras que ta machine ne marche pas trop mal d'origine!!
perso j'ai mis un pot double sortie inox = un bruit et un look terrible ( par contre pour le passagé ben il peu marquer dommage car les cales pieds sont inutilisable!)
j'ai rajouté un raditeur d'huile deporté
maintenant j'attend mes congés pour monter un carbu et une pipe de 28 ainsi qu'un boitier cdi racing ( acheté en meme temps que la becanne)
sinon d'origine j'attrape deja le 90 km/h reel (sachant que apparement les compteur de pbr sont beaucoup plus juste que ceux des dax!) et deja c'est pas trop mal etant donné l'efficacité plus que mediocre des freins.
un conseil quand tu recois ta becanne verifie le serrage de toute la boulonnerie...
sinon niveau prepa consulte les divers post de cette rubrique ca te donnera des idées.
le moteur sont les meme sur dax monkey(replique de meme cylindrée bien entendu) .... donc si tu captes un truc qui t'interresse pour une modif moteur tu n'as plus qu'a t'y mettre

saluuut...........

je sais tres bien qu'il va falloir me taper ste p**ain de rodage... et ça va etre vraiment dur... mais rien n'empeche de parler modifs... toi meme tu dis que tu as acheté un boitier CDI racing (d'ailleurs c'est le quel ? en est tu satisfait? ) en meme temps que l'achat de ta becanne... donc...
Pour ce qui est de la fin du rodage, j'espere vraiment etre satisfait du resultat et pouvoir atteindre les 90km/h réel au minimum (pour un 125cc c'est pas trop demandé quand meme)

Sinon en attendant je vais acheter les pieces que je mettrai de coté pour le moment propice et c'est pour ça que je ne voulais pas me jeter sur des pieces moteur ou autre sans avoir d'avis ...

Voila pourquoi je voulais un peu me renseigner sur le sujet et donner à tout le monde l'occasion d'exposer ses modifications et de pouvoir donner son avis sur le rendu...

Je ne pense pas mettre un pot double sortie (dommage parce que ça klak de trop serieux...) car je veux chaler ma tite femme et si elle monte derriere elle va se retrouver avec deux escalopes sur les cuisses... lol Comme pot j'avais pensé au PROGUN pour perimetrique...
J'aimerais aussi foutre le plus rapidement possible un radiateur d'huile (mais par contre je ne veux pas qu'il soit deporté) ... me conseillerais tu pour un radiateur pas trop cher...?
Pour le carbu je sais pas; l'on m'a dit que, d'origine, sur le PBR que je vais prendre, il y avait un 26 dessus ... donc pas d'avis pour l'instant...
La boulonnerie à serrer OK j'y penserai ... d'ailleurs je vais pitetre bien changer toutes les vis, mais ça coûte un peu la peau du c** un set de vis complet...

Enfin voilà quoi pour ceux qui veulent expliquer leurs modifs en detail et parler du resultat ... allez y... ça peut etre bien sympathik...

Aller tchhhuuussss et bonne route.....

re
ben fait attention si tu change toute la visserie ne prend n'importe quoi(evite l'inox) et prend de la visserie a la norme 8.8 mini.
le boitier cdi et le carbu je l'ai monte la semaine prochaine.
moi d'origine sur mon pbr j'ai un 24 (soit disant)

Okok bah tiens moi au courant pour ton boitier CDI et les perfs que ça t'auras donnée.... ainsi que ton carbu bien sur....

Moi je serai toi je montrai le cdi d'abord pour voir ske ça fait , puis le carbu tout seul et enfin seulement, les deux en meme temps... enfin bon...

D'origine un 24 tu dis .... hinhin... c'est marqué dessus ?

tshusssss a ++

c'est du 24 chinois....

Ah.....!

Et du 24 chinois ... c'est petit comme un chinois...?

ihhihi

oui plus petit ke ça encore

Salut,
avant de changer trop de trucs, change les pneus en premier, sauf si tu veux prendre une gamelle au premier coup de frein sur sol mouillé. Prend des pneus de bonne marque, modèle route ou scooter a la limite, mais évite les pneus sport si possible, car ils ont besoin de chauffer pour arriver a leur grip optimal, de plus ils s'usent très vite comparé aux autres type que j'ai cité, et enfin ils ne donnent pas de bon résultat par temps de pluie (normal puisque l'eau refroidis la gomme et que cette gomme doit chauffer pour accrocher...)

Change l'huile de ta fourche et met en une d'indice plus épaisse, remplace tes machoires de freins arrière par des machoires racing Kitaco, installe un mono amortisseur a gaz réglable en dureté et en hauteur....

Ensuite pour ce qui est du moteur et des perfs, y'a plein de possibilité, mais y'a 2 ou 3 choses a savoir :

Sur les PBR l'installation d'un radiateur est plus compliqué que sur les autres mini 4t, en effet le cadre n'offre pas beaucoup d'espace ou l'installer, donc on le met soit a la place du klaxon (pas pratique) soit déporté (pas top non plus) soit on la fixe sur la culasse grace a un patte (mais dans ce cas il faut impérativement une grille de protection car il se trouve pil-poil dans la trajectoire de projection de la roue avant...) Faut oublier l'installation sous le phare car avec la fourche d'origine le débattement est trop long et il touchera le garde boue a la moindre bosse...

Oublies les pots prévu pour dirt bike si tu a une passagère en plus ca fait un potin d'enfer, prend plutot un silencieux racing kitaco sur ligne Honda ou une ligne complète Faddybike pour ZB qui passe dans le cadre c'est plus discret et donne de bonne perf.

Autre point qui tache pour atteindre le carbu/pipe d'admission/filtre a air, tu es obligé de démonter le réservoir...(pas pratique de regler le tout sans alimentation en essence, donc faut prévoir un bricolage de type perfusion) C'est la meme galère pour atteindre le CDI, mais en meme temps, une fois installé y'a plus rien d'autre a faire, un cdi a avance variable de type Kitaco power rev te permettra de monter plus haut dans les tours et de manière plus rapide, gare a ne pas dépasser de trop le seuil quand meme...

Qui dit gain de puissance dit usure prématuré de plein de pièces, donc change aussi ta chaine de transmission entre autre...

L'ajout d'un pignon de sortie de boite jusque 17 dents max (au delà tu devras usiner ton carter) te donnera un peu plus d'allonge au détriment de la puissance, mais si tu contrebalance en augmentant ta carburation + cdi cela devrait le faire.
Ne lésine pas sur la qualité du carbu et de ta pipe d'admission, un bon vrai Keihin 24 à 26 avec pipe d'admission ca coute finalement pas plus cher qu'une daube de copie chinoise qu'on fini malgré tout par remplacer car trop laborieux a régler...

Perso je ne toucherais pas a l'allumage sur un moteur d'origine, deja pour le probleme d'éclairage connu des rotor internes, mais surtout pour la trop grande différence de comportement a l'accélaration (en 2 mots c'est casse-gueule) y'a des rotor racing avec eclairage et courbe de reglage programmables mais compte dans les 400 a 500 euro alors...

Filtre a air KN pour remplacer la boite a air: (bof) c'est bien si ta carburation est bien bien reglé, mais par contre tu augmente le bruit que diffuse ta bécane, a toi de voir avec les controles de peau-lisse

Voila déja une base, mais ne t'attend pas non plus a rouler a 140 Km/h, non pas que ca soit impossible mais le fait est qu'au delà de 90 Km/h ces engins sont dangereux pour des raisons évidente de tenue de route, de freins et de déplacements d'air...entre autre...(une bourrasque quand tu roules a 90, ca te fait dévier a avoir des sueurs froides et un camion qui te double ca te fait dévier d'un metre de contrebalance quasiment)

N'hésites pas si tu a d'autres question par la suite

Bye
Axel

http://s1.bitefight.org/c.php?uid=125305

salu, en ajoutan un cdi il ne faut pas s'attendre a avoir un monstre de puissance et une mega boulette en pointe (surtout si aucune prepa a coté), mais avec un minimum de piece au moteur qui te font gagné en puissance ton cdi te servira comme dis plus haut a monté plus vite dans les tour et surtou plus haut, je n'ai testé que le kitaco power rev et je sui pas dessu avec je peu monté a 10500t/min sans probleme de raté ou autre contre 9000t/min avec celui d'origine

tonydu51 a écrit:

salu, en ajoutan un cdi il ne faut pas s'attendre a avoir un monstre de puissance et une mega boulette en pointe (surtout si aucune prepa a coté), mais avec un minimum de piece au moteur qui te font gagné en puissance ton cdi te servira comme dis plus haut a monté plus vite dans les tour et surtou plus haut, je n'ai testé que le kitaco power rev et je sui pas dessu avec je peu monté a 10500t/min sans probleme de raté ou autre contre 9000t/min avec celui d'origine

Vous devriez regarder les dates des sujets auxquels vous répondez

(c'est de juillet 2007 et il doit avoir son engin depuis la mi-juillet 2007 d'après son post )

@+
Marchi

Oui Marchi, tu a entièrement raison, en fait j'avais pas regarder la date du post qui a été déterré par un farceur lol, honte a moi...

J'espère que depuis le temps, le créateur du post d'origine a pu faire quelque chose de bien sur sa réplique...mais le saura t-on un jour ???

Bye

Axel