Projet dax 250cc injection

Les preparateurs avec lequel j'ai discuté bosse sur des moteurs qui font des 400m depart arrêté. Course de dragster quoi pour faire simple. Un contact qui fait le liens entre l'amerique et la France qui travaille avec pas mal de preparateurs tout domaine confondu en europe et au delas m'avais envoyé des photos des 10 culasses l'une à coté de l'autre (en l'occurence des culasses de 1,9 tdi car j'ai une golf 4 que je prépare à coté aussi) ainsi que des liens pour entrer en contact avec plusieurs de leur clients, notamment une polo qui était destiné uniquement aux course de drag sur laquelle un moteur de golf 4 1,9 tdi à été monté et préparé, ce moteur sortais 900cv (avant de casser...).

Le préparateur de culasse qui a trucidé 10 culasses pour en sortir la meilleure fournis systématiquement les resultats de soufflerie avant et aprés modification. Je n'ai cependant pas encore envoyé la mienne car j'hesite à la preparer moi même vu l'objectif plutot modeste que je me fixe sur la golf. (350cv)

fait un swap c la mode maintenant ....

Un swap c'est pas rigolo, puis surtout je veux un diesel, les sensation sont trés différente d'un essence avec le couple trés important.

C'est un reel plaisir de lire ce post, meme si je ne comprend pas toujours tout, les mecs de grand passionnes.

Tu es de berre ? Dans les semaines qui viennent mon dax sera terminé, faudras qu'on essais de se voir !

Avec plaisir vu le beau temps du moment mais depeche toi je monte en saison d'hiver vers le 20 nov apres retour debut mai

Je suis curieux de voir ton monstre

Dans l'aprem j'espere intaller mes new amorto kitaco

Bonjour tous le monde
nous sommes d'eyguieres et avons un petit groupe de Dax et nous sommes bien partant pour des petites balades
Et surtout j'ai adoré lire ce post et j'aimerais vraiment voir ce petit monstre en 250

D'eyguieres ? C'est genial ca ! A coté de chez moi.

Tu nous as fait un truc de fou la quand même
On peut voir ça ?

Oui bien sur, j'ai contacté mon pro AAC pour savoir ou sa en était (j'ai finalement fait retaillé le pignon à came pour gagner a haut regime, chose que je n'avais pas faite au debut). Il me manque plus que le pignon à came pour remonter le moteur.

Ok dis moi quand tu seras dispo

Tu as toujours le moteur 160?

Oui, il est toujours à vendre avec le kit carbu (à regler...).

Ça m'intéresse à combien tu le fait ?

MP

J'ai enfin recu mon pignon à came. Le mec a eu un problème et a dus se faire operer, et bien sur c'est tombé juste quand je lui envoi mon pignon, encore 2 semaines de perdu ! Le sort s'acharne !

Du coup j'ai fini d'assembler le moteur, et j'ai commencé à le remettre en place. Etant donné qu'on m'a donné un tour à metaux, j'en ai profité pour rectifier la portée de mes entretoise de fixation moteur :






La semaine prochaine je vais finir de monter tout ca, je vais modifier mon faisceau pour faire fonctionner le nouveau kit injection, et je vais aussi remplacer le compteur qui ne marche pas (j'ai recu le nouveau depuis un moment).

sympa la suite de tes modifs ...

Chez qui tu as fait retailler ta came?

Chez Hemery arbre à cames.

Ok merci

J'ai un peu avancé aujourd'hui, j'ai fini de fixer le moteur, et j'ai remonté le radiateur d'huile.

Comme vous le savez j'ai pus rouler un peu avec mon dax suite au premier montage, pas longtemps, mais quand même. J'ai donc pus voir quelques petits defauts à corriger, comme par exemple si je penchais beaucoup dans les rond point en devers et que je mettais mon pied gauche ecarté (en mode canard un peu quoi) beh sa touchais par terre. j'ai donc modifié mon support de cales pied pour rehausser la position de ces derniers. J'ai donc aussi modifié un peu mon selecteur de vitesse pour pouvoir le mettre plus haut sans que sa touche le carter :


Je pensais avoir pris une photo une fois terminé mais en fait non, j'en posterais une demain, mais concretement j'ai soudé un fer plat un peu epais long de 6cm pour rehausser le cale pied d'autant. Puis un petit coup de peinture noire.


J'ai ensuite encore modifié ma pipe d'admission parce que le nouveau corp papillon est d'un diamètre plus important que le precedent :




Puis une fois le corp et la pipe en place avec un manchon souple provisoire :




Comme on peu le voir ce corp papillon possède un moteur IAC (idle air control, ou controle du ralenti), le kit injection gère donc entièrement le regime de ralenti selon la consigne qu'on lui donne lors de la programmation peu importe les conditions (moteur froid/chaud, température exterieur froide/chaude ect ect). On peu aussi par exemple lui demander d'augmenter le ralenti de 500tr/min si le moteur est froid pour accelerer la mise en chauffe.

Bref pour resumer c'est un kit injection digne de ce nom. La suite demain !

Ca m'epate de voir une injection faite chez soi!

Voilà la photo des cales pieds modifié :




Aujourd'hui pas eu le temps de m'y mettre...