Aux grands manitous de la carburation.

Bonjour,

Malgré le Tuto et les différents posts, je n'ai pas trouvé mon cas de figure.

En fait, j'aimerais parfaire ma carburation.

Mon soucis est que lorsque j'effectue une descente sur le frein moteur, à la remise des gaz, je n'ai rien, obligé d'attendre quelques secondes avant réactions.

Ceci est proportionnel à la descente. Si longue descente, attente longue de réponse.

D'ou cela pourrait t'il venir ?

NB : Tout joints neufs, bougie neuve, antiparasite neuf, filtre à air neuf.

Merci pour votre aide.

1)réglage du ralenti trop bas
2)aiguille trop basse
3)gicleur de ralenti trop petit
4)Prise d'air entre carbu et culasse

après j'vois pas

Ou moteur noyé parce que ralentit trop riche ...

Si moteur noyé, raye "gicleur de ralenti trop petit"

rajoute "niveau de cuve trop haut"

youp'la

marco83 a écrit:

Si moteur noyé, raye "gicleur de ralenti trop petit"

rajoute "niveau de cuve trop haut"

youp'la

salut,

.... vis de richesse trop ouverte, et/ou aiguille trop haute ... ! Il faut chercher un peu partout .. dur...dur ...!


@+

et surtout, une chose à la fois sinon, on ne saura jamais d'où ça vient

Déjà il y a un petit test gratuit: tu peux faire "le chien", à savoir "lui sentir le Q pour connaître son humeur"..
Oui, après une descente gaz coupés, tu stoppes et coupes le contact juste avant l'arrêt total.
Puis tu descends de ta selles et tu sens à la sortie d'échappement..
Si ça pue l'essence, c'est que ton ralenti est trop riche (gicleur ou niveau de cuve trop haut), il faut au moteur le temps d'éliminer le surplus.
Dans ce cas, à le remise de sauce, tu dois avoir une fumée noire à l'échappement et ça dout hoqueter comme sur le starter..
Si ça ne pue pas l'essence, tu as de fortes chances que ce soit trop pauvre, essaye de confirmer après une longue descente par un coup de starter.
Il y a aussi une piste imbécile, je ne la cite que parce que je m'y suis bien fait baiser..
Une merdouille dans le fond de la cuve est aspirée contre le gicleur, et bien plaquée si la dépression dure.
Fin de la descente, remise de sauce, la cochonceté finit par retomber au fond..
Je n'y ai eu droit qu'une fois, à ce gag, et comme c'était une pellicule transparente assez semblable à une lentille de contact souple, quasi-invisible..
Bien sûr, loi de Murphy, c'était dans un carbu de bagnole particulièrement mal accessible.

Ouep, comme dit MonkeyMax, dur dur...

Trop d'essence ? Trop peu ?

Vue la gueule noire de ma bougie, je dirais trop, mais j'ai l'impression de trop peu...

Un truc c** aussi, en descente sur frein moteur, mon moteur pètarade pas mal.
Et la j'ai lu deux trucs différents. Symptome lié a trop plein d'essence, et dans un autre, symptome lié a manque d'essence.

Jsuis donc un peu paumé.

A exclure, Monkey aussi une cuve avec du dépot, puisque je l'ai démonté 10 fois déja.

Alors, TROP d'essence, PEU d'essence, à vos boitiers pour le vote, top chrono. (ça y'est je pars en cou*****).

Merci les gars

funkypedro a écrit:

Trop d'essence ? Trop peu ? Vue la gueule noire de ma bougie, je dirais trop, mais j'ai l'impression de trop peu...

C'est surtout quand le moteur est "en charge" (donc consomme et chauffe) que la bougie prend sa couleur.
La couleur de bougie indique la richesse à grande ouverture de gaz, dans le cas d'une avance correcte.

funkypedro a écrit:

Un truc c** aussi, en descente sur frein moteur, mon moteur pètarade pas mal.
Et la j'ai lu deux trucs différents. Symptome lié a trop plein d'essence, et dans un autre, symptome lié a manque d'essence.

Sur mon Dax, j'ai un indicateur sonore d'approche de la réserve: il pétarade nettement plus à la retenue.
Et la 500 Terrot de mon cousin, c'est carrément le coup de tromblon quand on coupe: "SCHBLAM" avec une flamme de 20 cm..
A priori, je dirais "trop riche en haut, trop pauvre en bas".
Ne t'amuse surtout pas à changer les 2 gicleurs en même temps, ça foutrait bordel..
Tu peux tester facilement et gratuitement..
- leste légèrement ton flotteur (le fil de fusible ancienne génératon est parfait, et ça ne perd pas le réglage initial), ça remontera le niveau de cuve
- va faire un tour, normalement ça doit aussi t'enrichir en haut..
- fade-toi une descente, remets la sauce: si le trou est moins prononcé, piste confirmée..
- tu retires le fil fusible du flotteur, tu enrichis ton ralenti (gicleur ou vis d'air)
- tu essayes, si c'est bon au ralenti et à la reprise, tu peux t'occuper du gicleur principal..
- et quand tu auras déterminé le bon gicleur principal, tu pourras réajuster ta richesse de ralenti et de transition (aiguile)..

Ouep, je suis bon pour recommencer du début.Je vais essayer point par point, et on verra bien.je vais tester deja avec l'aiguille du boisseau, la baisser pour diminuer le niveau.Je finirais par la vis d'air, qui jusque la n'a eu que trop peu d'influence sur le comportement. A bas regime surtout.